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  • 高原战争后勤保障有多难? 铁路运一年, 只够打两天

    2017-08-06 19:29 评论数:

    利来国际 www.travellng.com 近日,西宁联勤保障中心进行高原后勤保障演练,途径四川、西藏和青海。西宁联勤中心主要负责西部战区部队的后勤保障工作,据报道此次演练车队绵延10公里,运送物资上万吨。如果是在别的地方,万吨物资根本不是啥问题,几趟火车,甚至就是一趟火车的事,但是在西藏就不简单了。

    高原战争后勤保障有多难? 铁路运一年, 只够打两天

    西藏海拔高、多山地形,运输物资异常艰难,稀薄的空气让内燃机变的效率低下,内燃机的效率还没平时的80%,油耗讲变得很大,运力也会下降,多山的地形,让进西藏的路变得异常的艰辛,一条道路的两旁是深不见底的悬崖,泥石流、落石更是家常便饭,而冬季路面是光滑如镜的结冰路面,在西藏某些地区能开车就是一种勇士的表现。

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    有人要说了“既然有了青藏铁路,那么运力必然大幅的升高”。然而这种说法是十分错误的。实际上,进藏的铁路为了减少对用冻土的扰动,不能开行的太密集,完全没法像内地那么密集开行来提高运力。而且青藏铁路固然提高了西藏补给能力,但实际上人员和物资到拉萨就得下车转运。要到大部分地区,还都需公路运输才能到达目标地域,效率低下的公路仍然是西藏运输的主力。

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    要知道现代战争对物资的消耗可是超级巨大的。现在的单兵日均消耗已经从二战的20公斤增加到海湾战争时期的200公斤。海湾战争期间美国从本土运向中东的物资超过1亿8千600万吨,平均每天运输450万吨左右的物资。而青藏铁路每年的运力也不过800万吨,要把每天450万吨物资弄到西藏,简直就是不可能的任务。

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    古者有云:兵马未动粮草先行,后勤保障是胜利的先决条件。没有充分的准备就去蛮干,后果是很严重的。

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